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Apr 15, 2023

Voici les 15 trains les plus rapides du monde !

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Photo par THINK b / stock.adobe.com

Au fil des ans, les trains ont été l'un des moyens de transport les plus populaires dans le monde entier et, du moins dans certaines parties de la planète, ils ont suivi l'évolution rapide de la technologie.

Les trains les plus avancés d'aujourd'hui atteignent des vitesses incroyables sur terre et même sous l'eau, transportant leurs passagers vers leur destination plus rapidement que jamais. Ces trains à grande vitesse ont un impact important sur la façon dont nous voyageons, rendant les pays et même le monde de plus en plus petits.

Une ingénierie de pointe et des technologies innovantes permettent désormais de construire des trains capables de dépasser 200 mph, ce qui est tout un exploit, surtout quand on pense que même la plupart des voitures ne sont pas capables d'atteindre ces vitesses.

Les pays qui utilisent de tels trains ont réussi à faire des trajets longue distance une réalité pour leurs citoyens.

Ces trains à grande vitesse ont révolutionné le secteur des transports et nous verrons très probablement des changements encore plus importants à l'avenir, avec l'évolution de moteurs plus puissants, des conceptions plus aérodynamiques et des développements techniques impressionnants.

De l'incroyable Shanghai Maglev en Chine qui peut atteindre des vitesses supérieures à 400 km/h, au célèbre TGV en France, ce sont les 15 trains les plus rapides du monde à l'heure actuelle.

Contenu

eurostar.com

L'Eurostar est une version modifiée de l'emblématique TGV, avec une cabine plus allongée, capable de voyager à une vitesse allant jusqu'à 300 km/h (190 mph). Ils relient le Royaume-Uni à la France, la Belgique et les Pays-Bas, en passant par l'emblématique tunnel sous la Manche qui relie la France et le Royaume-Uni.

Bien que connus principalement pour la connexion entre le Royaume-Uni et l'Europe continentale, les trains Eurostar circulent jusqu'au sud de la France, à Marseille.

En ce qui concerne les records de vitesse, l'un de ces trains Eurostar, exploité par les Britanniques, a atteint une vitesse de 334,7 km/h (208 mph).

talgo.com

Bien que beaucoup n'associent pas l'environnement sablonneux de l'Arabie saoudite aux trains à grande vitesse ou aux trains en général, le Talgo 350 SRO sur leur chemin de fer à grande vitesse Haramain, également connu sous le nom de Western Railway, transporte des passagers entre les villes saintes de La Mecque et Médine à des vitesses impressionnantes pouvant atteindre 300 km/h (190 mph).

Les 35 trains utilisés sur cet itinéraire sont espagnols à leur origine, mais modifiés pour résister aux températures de fonctionnement extrêmes du désert pouvant atteindre 50 degrés Celsius ou 122 degrés Fahrenheit. Chaque année, il y a jusqu'à 60 millions de passagers voyageant dans ces trains à grande vitesse, avec un pic particulier lors du pèlerinage annuel à La Mecque.

moroccoworldnews.com

Encore une fois, le Maroc est un autre pays où la plupart des gens ne s'attendraient pas à des trains à grande vitesse comme, disons, en France. Le fait est qu'ils ont des trains TGV similaires, construits en France, les Euroduplex, modifiés pour les conditions au Maroc.

Reliant les villes de Tanger et Kénitra, le service ferroviaire d'Al Boraq, dans sa phase de démarrage, exploite ces trains sur une ligne de 116 milles, avec des vitesses de 320 km/h (200 mph).

Le projet de chemin de fer d'Al Boraq s'étendra sur tout un réseau de lignes totalisant environ 1 500 km, soit 930 miles. Ce chemin de fer détient également le record africain de vitesse sur rail, 357 km/h (222 mph), réalisé avec l'un de ces trains construits en France.

Photo par MIKI Yoshihito / wikipedia.org

La série de trains japonais Shinkansen E5 est un spectacle intéressant lorsqu'elle est vue de face. Son long nez qui ressemble un peu au nez d'un canard, est conçu pour réduire le bang sonique à l'intérieur des tunnels.

Ces trains atteignent des vitesses allant jusqu'à 320 km/h et circulent de Tokyo à Shin-Aomori, sur le chemin de fer Tohoku Shinkansen. Chacun de ces trains est propulsé par 32 moteurs électriques à induction, qui totalisent 12 900 chevaux. Parmi les autres caractéristiques notables, citons l'alliage d'aluminium à partir duquel ils sont construits et la suspension active qui permet de tourner à des vitesses aussi élevées.

Il existe plusieurs autres trains Shinkansen au Japon, atteignant des vitesses allant jusqu'à 300 km/h, mais seule la variante E5 dépasse celles en service.

englishspectrum.com

Korail KTX est le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud, un projet qui a débuté en 2004 et continue de se développer, raccourcissant le temps nécessaire pour traverser le pays entre différents points.

Les trains KTX I sont capables de rouler à des vitesses de 330 km/h, ou 205 mph, réduisant une traversée ouest-est du pays de 6 heures à seulement 2, ce qui est une réalisation impressionnante.

Ces trains sont basés sur le TGV français, mais la Corée du Sud expérimente une technologie de nouvelle génération, qui permettra à ses futurs trains de dépasser la barre des 400 km/h (250 mph). Les nouveaux trains sont déjà en test et ils ont déjà prouvé leurs capacités en atteignant 421 km/h (260 mph).

siemens.com

Bien que le TGV français soit probablement le plus connu, le train InterCity Express allemand, ou ICE, n'est pas loin derrière. L'ajout le plus récent et le plus rapide à cette famille de trains, ICE3, est capable de rouler à une vitesse de 330 km/h (205 mph) sur la ligne à grande vitesse qui relie Cologne à Francfort.

Lors de la phase d'essai de ces trains, le record de vitesse était impressionnant de 368 km/h (229 mph), mais la vitesse de fonctionnement normale est réduite à 300 km/h. La barre des 330 km/h est autorisée pour les ICE3 lorsqu'ils sont en retard, afin de réduire les retards éventuels.

L'ICE3 est propulsé par 16 moteurs électriques répartis sur toute la longueur du train et délivre 11 000 chevaux.

Ce sont également la base à partir de laquelle les trains Siemens Velaro ci-dessous ont été développés.

Photo de Kabelleger / David Gubler / wikipedia.org

Le Siemens Velaro E/AVs 103, également connu sous le nom d'AVE S-103, est un train espagnol qui circule sur le réseau de lignes longue distance du pays, qui est également le plus long d'Europe. Le réseau part de son cœur, Madrid, vers d'autres grandes villes et régions du pays.

Les Espagnols ont d'abord utilisé une technologie empruntée au TGV français, mais les trains les plus rapides de leur flotte sont aujourd'hui les S-103 Talgo, similaires aux ICE3 allemands, mais plus puissants, capables d'atteindre des vitesses de 350 km/h (217 mi/h). En ce qui concerne les records, le S-103 a atteint la vitesse incroyable de 404 km/h (251 mph) en 2006.

Le réseau ferroviaire espagnol est probablement celui qui a le plus évolué en Europe au cours des dernières décennies, transformant les voyages longue distance en Espagne d'une épreuve avec de très longs retards à l'un des meilleurs de tout le continent.

talgo.com

Le Talgo 350 est développé par la société espagnole Patentes Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) et ses capacités sont similaires à celles du Velaro ci-dessus, fonctionnant à la même vitesse de pointe de 350 km/h. Il est entré en service en 2005 sur la ligne Madrid-Saragosse-Lleida.

En raison de son nez allongé, il a été surnommé El Pato (espagnol pour le canard). Malgré son apparence amusante, il a été conçu pour empêcher la résistance aérodynamique. Les voitures sont légères et avec un centre de gravité très bas, et disposent de technologies anti-renversement et anti-verticales au niveau des attelages entre elles. Ils sont également étanches et pressurisés, ce qui permet au train de passer facilement dans les tunnels.

Ces trains ont également été vendus à l'Arabie saoudite pour leur train à grande vitesse Haramain dont nous avons parlé plus tôt dans l'article.

soiréetribune.com

L'Avelia Liberty est un train à grande vitesse utilisé par Amtrack aux États-Unis. Si vous trouvez des similitudes avec d'autres sur cette liste, vous avez raison, car ce train a en fait été construit par la société française Alstom, celle-là même derrière le TGV ou l'Euroduplex.

Il a été adapté pour respecter les normes ferroviaires nord-américaines et assemblé aux États-Unis. Malgré les légères différences, l'Avelia Liberty est capable d'atteindre des vitesses similaires à celles de ses homologues européens, allant jusqu'à 350 km/h (217 mph).

Les trains sont actuellement en cours de test et devraient entrer en service passagers plus tard cette année.

railteam.eu

Le TGV français est probablement le plus célèbre des trains à grande vitesse, et c'est parce qu'il détient actuellement le record du train conventionnel le plus rapide au monde, après qu'une version modifiée d'un TGV ait atteint une vitesse incroyable de 574,8 km/h (357 mph).

Un autre facteur qui a contribué à la renommée des trains à grande vitesse français est que c'est le premier pays à avoir construit un réseau ferroviaire à grande vitesse en Europe, et c'est toujours le plus réussi et le plus connu du continent.

Avec des lignes qui s'étendent pour couvrir presque toutes les régions du pays, il n'est pas étonnant que les Français dirigent toujours le spectacle. Leurs trains TGV, les variantes de passagers normales et non modifiées, sont conçus pour fonctionner à des vitesses allant jusqu'à 350 km/h (217 mph).

hitachirail.com

Le Frecciarossa 1000 (Flèche rouge) d'Italie est le train le plus récent et le plus rapide que le pays a mis en service, reliant la partie nord du pays à des villes comme Rome, Bologne, Naples ou Florence, dans les parties centrale et méridionale.

Les trains ont été introduits en 2017 et sont capables d'atteindre des vitesses de 360 ​​km/h (224 mph) lors du transport de passagers. Au cours des essais, cependant, l'un de ces trains a réussi à atteindre une vitesse de 394 km/h, juste en dessous de la barre des 400 km/h, et loin derrière le record établi par le TGV français modifié.

Les Frecciarossa 1000 mesurent 200 mètres de long et disposent d'un total de 457 sièges, répartis en quatre classes, de standard à premium, business et luxe. En raison de leur succès, l'Espagne a commandé un lot de ces trains, et l'itinéraire Milan-Paris a maintenant reçu des flèches rouges ainsi qu'une alternative aux anciens TGV français qui dominaient autrefois la ligne.

Photo par Hoff1980 / wikipedia.org

Alors que le Frecciarossa 1000 ci-dessus est exploité par Trenitalia, l'AGV Italo est exploité par son concurrent NTV, avec des trains AGV construits par Alstom.

L'AGV Italo, également connu sous le nom d'AGV 575, bien que plusieurs années plus âgé que son homologue rouge, est capable de transporter des passagers à la même vitesse de 360 ​​km/h (224 mph) que son frère cadet et rival ci-dessus. Il est entré en service chez NTV en avril 2012, lorsqu'il a transporté ses premiers passagers.

Les trains AGV Italo sont composés de huit voitures, dont la moitié sont équipées de moteurs électriques, aidant à répartir le système d'entraînement sous l'ensemble du train, éliminant ainsi les locomotives et augmentant l'espace pour les passagers.

Photo par N509FZ / wikipedia.org

Le Shinkansen CRH380A, également connu sous le nom de Hexie, est entré en service en Chine sur le chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai en 2011. Depuis lors, un certain nombre de 577 rames ont été construites et desservent désormais le service ferroviaire chinois.

Il est connu sous le nom de train EMU (unité multiple électrique) et a été développé par CSR Corporation Limited. La vitesse de pointe est étonnante de 380 km/h (236 mph), avec un record de 486 km/h (302 mph) lors des tests.

Photo par N509FZ / wikipedia.org

Le CR400AF/BF Fuxing Hao (Chinois pour rajeunissement) est une version plus avancée du CRH380A Hexie ci-dessus, capable de transporter des passagers encore plus vite qu'auparavant, avec des vitesses atteignant 400 km/h (249 mph).

Avec l'expansion rapide du réseau ferroviaire chinois, ces trains à grande vitesse ont grandement contribué à réduire considérablement le temps nécessaire pour traverser l'immense pays.

Chacun de ces trains a une capacité de 1 200 passagers dans un total de 16 voitures. Les trains regorgent de fonctionnalités impressionnantes, parmi lesquelles des cabines intelligentes, un fonctionnement automatique et des écrans en verre intelligents, pour n'en nommer que quelques-uns.

Photo de Cyo Bo/shutterstock.com

Le train de voyageurs actuellement le plus rapide au monde en service est le Shanghai Maglev chinois, capable de rouler à 431 km/h (268 mph). Il parvient à atteindre ces vitesses grâce à une technologie appelée lévitation magnétique, d'où le nom de Maglev.

C'est également le seul train public au monde à utiliser une telle technologie, et la Chine prévoit de développer une variante encore plus rapide, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 600 km/h (373 mph), et de créer tout un réseau de tels trains. .

Conclusion

La quête de la vitesse est le désir le plus ancien de l'homme et elle ne s'applique pas seulement aux voitures et aux avions. Bien qu'ils ne soient pas sous les projecteurs, les trains à grande vitesse ont parcouru un long chemin, atteignant des vitesses inimaginables il y a des décennies.

Du célèbre TGV français au train à lévitation magnétique unique que la Chine utilise sur une ligne limitée à 30 km, il existe de nombreux trains rapides.